車補不會變福利
  杜絕拿錢又坐車
  據央視《焦點訪談》、中央人民廣播電臺《經濟之聲》報道,國家發改委副主任連維良就公車改革的方案設計,各界關心的公車如何處置、車貼如何發放等焦點問題,接受了記者專訪。
  焦點一
  這次公車改革與以往有何不同?
  連維良:過去的公車改革從試點做起,現在的公車改革在總結試點經驗基礎上,全面改革。把握的原則,一是有利於工作,二是有利於節約,三是有利於黨風廉政建設。
  焦點二 中央和地方如何設計方案?
  連維良:發揮中央國家機關的示範作用,公車改革是難度較大的改革,如果在中央機關率先推進,在全國推廣就比較容易。用兩到三年時間推進改革,主要是基於我國地域廣闊,不同層級差別較大,尤其是在基層,遇到的問題會更多。用兩到三年有序推進,能夠使改革更加積極、穩妥。
  地方要堅持從實際出發,範圍上要堅持從實際出發,不能簡單一刀切,鼓勵省(自治區、直轄市)所屬廳(局)正職主要負責人,市(地、州)、縣(市、區、旗)及鄉(鎮)黨政主要負責人參加車改,確因環境所限和工作需要不便參改的,允許以適當集中形式提供工作用車實物保障,但須嚴格規範管理,不得再領取公務交通補貼。
  焦點三
  車補會不會變成福利性補貼?
  如何杜絕既拿錢又坐車現象?
  連維良:最基本的原則,是節約原則,改革之後,公車補貼的總量要低於改革之前,地方在確定補貼標準的時候,前提也是節約。怎麼解決既拿錢又坐車的問題,我覺得有三項措施可以保證:一是釜底抽薪,全面整體改革,除了通信機要少量特殊車保留,各級黨政機關取消一般公務用車。普通公務出行由公務人員自行選擇,實行社會化提供,適度發放公務交通補貼,特殊公務出行實行定向化保障。二是科學設計,制度設計上規定了拿錢就不能坐車,坐車就不能拿錢,主要針對極少數崗位,確因工作需要保留車的,就不能拿錢。三是加強監督,自身車沒有了,會不會變相使用基層和其他方面的車輛?以前車改中的確出現過,這次專門做了六個不准的規定,特別是不准以任何形式挪用和借用。
  全面推進公務用車制度改革是加強黨風廉政建設、厲行節約反對浪費的重要舉措,是轉變政府職能、推進後勤服務社會化改革的重要內容,是順應民意、維護黨和政府形象的迫切要求。推進這項改革,既要敢於碰硬堅決破除阻力,也要耐心細緻保護國有資產,這樣才能讓“車輪上的浪費和車輪上的腐敗”早日遠離。
  (原標題:車補不會變福利杜絕拿錢又坐車)
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