改建

　　車補不會變福利
　　杜絕拿錢又坐車
　　據央視《焦點訪談》、中央人民廣播電臺《經濟之聲》報道，國家發改委副主任連維良就公車改革的方案設計，各界關心的公車如何處置、車貼如何發放等焦點問題，接受了記者專訪。
　　焦點一
　　這次公車改革與以往有何不同？
　　連維良：過去的公車改革從試點做起，現在的公車改革在總結試點經驗基礎上，全面改革。把握的原則，一是有利於工作，二是有利於節約，三是有利於黨風廉政建設。
　　焦點二 中央和地方如何設計方案？
　　連維良：發揮中央國家機關的示範作用，公車改革是難度較大的改革，如果在中央機關率先推進，在全國推廣就比較容易。用兩到三年時間推進改革，主要是基於我國地域廣闊，不同層級差別較大，尤其是在基層，遇到的問題會更多。用兩到三年有序推進，能夠使改革更加積極、穩妥。
　　地方要堅持從實際出發，範圍上要堅持從實際出發，不能簡單一刀切，鼓勵省（自治區、直轄市）所屬廳（局）正職主要負責人，市（地、州）、縣（市、區、旗）及鄉（鎮）黨政主要負責人參加車改，確因環境所限和工作需要不便參改的，允許以適當集中形式提供工作用車實物保障，但須嚴格規範管理，不得再領取公務交通補貼。
　　焦點三
　　車補會不會變成福利性補貼？
　　如何杜絕既拿錢又坐車現象？
　　連維良：最基本的原則，是節約原則，改革之後，公車補貼的總量要低於改革之前，地方在確定補貼標準的時候，前提也是節約。怎麼解決既拿錢又坐車的問題，我覺得有三項措施可以保證：一是釜底抽薪，全面整體改革，除了通信機要少量特殊車保留，各級黨政機關取消一般公務用車。普通公務出行由公務人員自行選擇，實行社會化提供，適度發放公務交通補貼，特殊公務出行實行定向化保障。二是科學設計，制度設計上規定了拿錢就不能坐車，坐車就不能拿錢，主要針對極少數崗位，確因工作需要保留車的，就不能拿錢。三是加強監督，自身車沒有了，會不會變相使用基層和其他方面的車輛？以前車改中的確出現過，這次專門做了六個不准的規定，特別是不准以任何形式挪用和借用。
　　全面推進公務用車制度改革是加強黨風廉政建設、厲行節約反對浪費的重要舉措，是轉變政府職能、推進後勤服務社會化改革的重要內容，是順應民意、維護黨和政府形象的迫切要求。推進這項改革，既要敢於碰硬堅決破除阻力，也要耐心細緻保護國有資產，這樣才能讓“車輪上的浪費和車輪上的腐敗”早日遠離。
　　（原標題：車補不會變福利杜絕拿錢又坐車）